作者：admin 來源： 日期：2018/7/21 15:55:05
如何設計一臺新的液壓站液壓系統，對于很多初入液壓行業的小白來說，都不是一件容易的事。經過多年的經驗，小編總結了24條液壓系統設計經驗，供各位朋友學習參考，希望對你們有幫助。
（1） 流速：吸油缸管路為0.5-1m/s，壓油缸管路為6-8 m/s，回油缸管路為2-3 m/s，先導管路為1.2 m/s。
（2）任何時候吸油缸管和泄油缸管都要在液面以下至少2.5倍的直徑，但不得小于100mm。吸油缸管、回油缸管泄油缸管之間的間距最少不得小于250mm。
（3）壓力表選用：壓力較平穩時，最大壓力值不超過測量上限的2/3;壓力波動時，其壓力值不應超過測量上限的1/2，最低壓力不能低于測量上限的1/3。
（4）溢流閥A和B的規格和調定值均相同，并且所在回路的兩個泵并聯供油缸管時，有時溢流閥發出很強的噪聲，產生共振。
（5）所屬不同泵的兩個溢流閥的回油缸管最好分別接回油缸管箱，如果回路管接在一起，當兩個泵同時工作時，有時會產生很大的噪聲。
（6）于先導式溢流閥而言，壓力表一般接在溢流閥的進油缸管口，而不是遙控口。
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液壓站液壓系統
（7）使用同步閥時，實際流量要盡量與額定流量相同。實際流量偏小時，誤差會增大。
（8）負載漂移：負載的速度隨著負載力的變化而改變。
（9）液壓系統的動態響應性主要是指當負載發生變化時，流量能否快速的跟隨著發生變化。
（10）外嚙合齒輪泵：采用斜圓弧齒，噪音低，流量脈動小。
（11）渦流離心過濾器：濾頭設計使得更換濾芯容易;濾芯受力均勻，工作時無振動;液流進入后發生渦流，使顆粒沉淀到底部，從而直接排除。
（12）安裝液壓油缸管缸管管管應牢固可靠,為防止熱膨脹影響,當行程大和溫度高時,缸的一端必須保持浮動。
（13）使用預壓縮容積法減少流量和壓力波動。
（14）密封理論認為：在一個動態柔性密封及其配合面之間存在一層完整的潤滑膜。在正常狀態下，正是借助這層潤滑膜來達到密封目的并延長密封件壽命。
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液壓站液壓系統
（15）油缸管封(旋轉動密封)的密封機理由潤滑特性和密封原理兩部分組成。潤滑特性：油缸管封的摩擦特性受流體的粘度與滑動速度支配，油缸管封與軸的相對滑動表面在油缸管膜分離的潤滑狀態下運動，因此保持摩擦阻力小，磨損小。密封原理：油缸管封滑動接觸面上油缸管的流動是從大氣側流向油缸管側又從油缸管側流向大氣側的循環。滑動面的潤滑良好，可防止磨損的進行，由此沒有泄漏。
當系統運動速度過高時，影響連續的潤滑膜的形成，導致摩擦熱增加，超出密封材料的耐溫范圍則造成密封件的損壞。壓力過大時，除影響油缸管膜形成，還會對橡塑密封件產生“擠隙”作用，一般可采用加“擋圈”來改善。
（16）行走液壓的所有元件和管道系統都不可避免地要經常承受行駛中的顛簸和沖擊載荷，因此一般不采用疊加閥那樣的安裝形式，行走機械中常用的多片組合式多路滑閥的夾緊螺栓要比工業液壓中疊加閥的粗得多，工業液壓裝用的一些型式的冷卻器也經不住行駛時加速度的慣性力負荷。
（17）行走機械的載荷不確定性較強，主要體現為系統壓力波動劇烈，因此選用元件時應有較大的瞬間耐壓強度儲備;工業固定設備的載荷及相關的液壓系統的壓力則較有規律，功率型元件的平均負荷率通常定得較飽滿，需要更多地關注在連續帶載運行情況下的壽命和可靠性問題。
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液壓站液壓系統
（18）液壓件用螺釘與螺栓一般用8.8、10.9、12.9級，32MPa以上用12.9級，材料用35CrMo、30CrMnSi或Q420合金結構鋼，螺母材料一般比螺栓的軟些。
（19）軸向柱塞泵的發展趨勢是：高壓化、高速化、大流量化。大蘭液壓廠家認為，要實現這些目標的關鍵問題之一是要合理設計軸向柱塞泵中的各種類型的摩擦副，使之形成適當的油缸管膜，以提高柱塞泵的工作效率和壽命。
（20）液體粘性傳動(HVD)是一種利用摩擦副之間的油缸管膜剪切來傳遞動力的新型傳動形式，在大功率風機、水泵調速節能方面有著廣泛的應用前景。
（21）氣穴是液壓系統中常見的一種有害現象，經常發生在閥口附近。不僅破壞了流體的連續性、降低了介質的物理特性，而且引起振動和噪聲。同時系統效率降低，動態特性惡化。
（22）過濾器初始壓降不得大于旁通閥壓力的1/3。
（23）齒輪泵，轉速增加到1000rpm后，壓力脈動將會有很大改善。
（24）油缸管缸管管管內泄小于0.05ml/min。油缸管缸管管管運行速度小于400mm/s。
