作者：admin 來源： 日期：2018/11/8 14:29:14
20 世紀是世界絎磨管 油缸管鐵工業大發展的年代。1900 年世界絎磨管 油缸管產量為2850 萬t，到2000 年達到8.43億t，增長28.5 倍。20 世紀50 年代至70 年代，絎磨管 油缸管產量由2 億t 左右增至7 億t，是第一次高速增長期。其后由于經濟危機，經濟蕭條，在7 億～8 億t/a 之間徘徊，直到2000 年才超過8 億t。進入21 世紀世界絎磨管 油缸管產量進入了第二個高速增長期，由8 億t/a 增至2010 年的14.14 億t。目前仍處在這個高速增長期之內。受金融危機的影響，2009 年世界粗絎磨管 油缸管產量為12.20 億t，下降8%。2010年，全球粗絎磨管 油缸管產量達到14.14 億t，同比增長15%，創歷史新高。2010 年中國粗絎磨管 油缸管和絎磨管 油缸管材產量分別為6.2665 億t、7.9627 億t，同比分別增長9.3%和14.7%。2011年以后，絎磨管 油缸管產量維持在16億噸左右。
高速絎磨管 油缸管軋輥的基本特點有：碳化物硬度高；熱穩定性好；優良的強韌性；淬透性好；形成氧化膜能力強；良好的抗熱裂性；耐磨性良好。高速絎磨管 油缸管軋輥成分的主要特點是:有較高的碳含量和釩含量，目的是為了得到較多高硬度的MC型碳化物，提高軋輥耐磨性。有較高鉻含量，使軋輥中含有一定數量的M7C3 型碳化物，對改善軋輥表面抗粗糙性，降低軋制力是有益的。另外，離心鑄造高速絎磨管 油缸管軋輥中含有5%以下的鈮，有利于降低高速絎磨管 油缸管中合金元素及其碳化物密度差大而引起的偏析。
高速絎磨管 油缸管軋輥制造技術有以下幾種:鍛造高速絎磨管 油缸管軋輥，鑄造高速絎磨管 油缸管軋輥，噴射沉積成形(OSPREY)高速絎磨管 油缸管軋輥和熱等靜壓(HIP)制造高速絎磨管 油缸管軋輥。其中，鑄造高速絎磨管 油缸管軋輥可以采用的方法有:離心鑄造法(CF)，連續澆注外層成型法(CPC)，電渣重熔法(ESR)和液態金屬電渣熔接法(ESLLM)。
高速絎磨管 油缸管軋輥熱處理研究進展的主要內容包括以下幾個方面:淬火對高速絎磨管 油缸管軋輥組織和性能的影響為了準確制訂高速絎磨管 油缸管軋輥的熱處理工藝。經1050℃奧氏體化后的連續冷卻曲線分析得知:高速絎磨管 油缸管軋輥的貝氏體溫度低于400℃，且獲得貝氏體的冷卻速率低于10℃/s，當高速絎磨管 油缸管軋輥的冷卻速率超過10℃/s，則獲得高硬度的淬火馬氏體基體。奧氏體化保溫時間對高速絎磨管 油缸管軋輥組織和性能有一定的影響。淬火保溫時間影響高速絎磨管 油缸管軋輥的顯微組織，寶絎磨管 油缸管將含量為2.28%C，4.66%W，4.79%Mo，6.05%V，7.70%Cr，0.60%Ni，0.80%Si和0.50%Mn 高速絎磨管 油缸管軋輥經1000℃奧氏體化后，研究了顯微組織變化情況。奧氏體化保溫2h 后，高速絎磨管 油缸管軋輥組織中的碳化物以M7C3 型為主；保溫4h 后，碳化物以M2C 型為主；保溫6h 后，碳化物則以MC 型為主。奧氏體化保溫時間還影響高速絎磨管 油缸管軋輥耐磨性，奧氏體化保溫2h，高速絎磨管 油缸管的耐磨性最差，碳化物剝落嚴重；保溫時間延長至4h，高速絎磨管 油缸管軋輥磨損均勻，只有少數較粗大的M2C 型碳化物發生了剝落；保溫時間延長至6h，M7C3 型碳化物消失，高硬度MC 碳化物增加，沒有發生碳化物脫落的現象，高速絎磨管 油缸管軋輥耐磨性最好。
回火對高速絎磨管 油缸管軋輥組織和性能的影響。回火溫度的合理控制實際高速絎磨管 油缸管軋輥使用中，并非回火硬度最高處的使用效果最好。回火溫度對含2.0%C，5.0%V，3.0%Mo，1.5%W，6.5%Cr 和1.0%Ni 高速絎磨管 油缸管軋輥硬度、耐磨性和抗表面粗糙性的影響。540℃回火，硬度達到最高值，超過540℃，硬度逐漸降低。另外，540℃回火，高速絎磨管 油缸管軋輥磨損失重量最少，耐磨性最好，隨著回火溫度升高，磨損失重量增加，耐磨性下降。
